2026年3月3日，全球輪胎技術(shù)博覽會(huì )將在德國漢諾威拉開(kāi)帷幕。本屆博覽會(huì )的開(kāi)幕演講聚焦自動(dòng)駕駛輪胎技術(shù)的最新進(jìn)展，由大陸集團乘用車(chē)輪胎平臺開(kāi)發(fā)與工業(yè)化負責人安德烈亞斯·托普博士主講。他將闡釋自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何從概念走向現實(shí)，以及輪胎制造商如何通過(guò)創(chuàng )新解決方案應對技術(shù)變革。

　　據大會(huì )主辦方透露，托普博士將在演講中探討智能車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制對輪胎技術(shù)的需求、輪胎在優(yōu)化車(chē)隊運營(yíng)中的作用，以及針對不同應用場(chǎng)景的定制化解決方案?！白詣?dòng)駕駛的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟，輪胎技術(shù)也必須與之同步演進(jìn)?！蓖衅詹┦勘硎?。

　　除開(kāi)幕演講外，大陸集團專(zhuān)家還將在博覽會(huì )期間帶來(lái)三場(chǎng)專(zhuān)題技術(shù)報告，涉及輪胎材料回收、環(huán)境排放以及法規適應性等關(guān)鍵議題。

回收碳黑：從報廢輪胎到循環(huán)經(jīng)濟的識別難題

　　在回收材料領(lǐng)域，材料評估專(zhuān)家豪爾赫·拉卡約-皮內達教授將分享關(guān)于硫化橡膠中回收碳黑識別的技術(shù)挑戰?；厥仗己谑峭ㄟ^(guò)熱解技術(shù)從報廢輪胎中提取的填充材料，被視為循環(huán)經(jīng)濟的重要實(shí)踐。然而，由于其成分不均質(zhì)且含有碳殘留物，在新型輪胎配方中準確識別回收碳黑仍是技術(shù)和監管層面的難題。拉卡約-皮內達教授將重點(diǎn)介紹電子顯微鏡和分子光譜等分析方法在這一領(lǐng)域的應用前景。

輪胎磨損排放：超越TRWP的完整科學(xué)圖景

　　輪胎磨損排放問(wèn)題也將成為討論焦點(diǎn)。高級測試工程師弗蘭克·施默維茨博士的研究超越傳統的輪胎與道路磨損顆粒范疇，試圖構建更完整的輪胎排放科學(xué)圖景。他指出，目前被捕獲的TRWP顆粒僅代表輪胎質(zhì)量損失的一部分，研究還應涵蓋納米顆粒釋放、路面殘留物形成，以及輪胎顆粒在自然環(huán)境中因紫外線(xiàn)和氧氣作用發(fā)生的降解過(guò)程。

歐七法規挑戰：輪胎磨損的量化與技術(shù)創(chuàng )新

　　面對即將實(shí)施的歐盟七號法規，輪胎開(kāi)發(fā)正面臨新的技術(shù)挑戰。物理專(zhuān)家帕維爾·伊格納捷夫博士將以簡(jiǎn)化模型闡釋輪胎磨損的多重影響因素及其與歐七標準的關(guān)聯(lián)。該法規首次對輪胎磨損提出約束限值，并引入標準化測量方法，推動(dòng)行業(yè)在保持安全標準的同時(shí)，實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新與法規遵從的平衡。專(zhuān)家指出，深入理解磨損機制將是企業(yè)將監管壓力轉化為技術(shù)優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。